1月21日，长三角地区交通运输部门主要负责人工作会议在江苏泰州召开。会上，上海、江苏、浙江、安徽三省一市共同签署《长三角内河新能源清洁能源船舶发展及补能网络布局规划建设合作协议（2026–2028）》，明确未来三年将协同推进电动船舶规模化应用和配套充换电基础设施建设。

该协议的前期支撑是一份由上海市港航事业发展中心牵头、历时9个月完成的《长三角内河电动船充换电站布局研究》。研究团队实地调研40余处潜在站点，召开10场座谈会，最终提出在长三角主要内河航道布局31个充换电站，其中22个为新建站点。规划分阶段实施：先期聚焦省际主干航线，形成“关键节点4小时补能圈”；后期逐步加密至50公里服务半径，实现核心水网全覆盖。

站点选址综合考虑航道等级、船舶流量和港口功能。例如，上海将在急水港（省界门户）、大治河宣桥（干线通道）和外高桥港区（海河联运枢纽）布设三级服务节点。建设将优先利用现有水上服务区、码头设施进行改造，采用“政企共建、资源共享”模式降低投入成本。

当前电动船舶推广面临两大障碍：一是充换电设备接口与通信协议不统一，导致跨区域无法互通；二是缺乏跨省市协调机制。对此，研究提出“三协同”路径——统一技术标准、建立全流域安全监控体系、推动充换电设施与电网及可再生能源协同调度。交通运输部水运科学研究院与中国船级社计划于2026年出台《内河电动船舶充换电设施技术规范》，为标准统一提供依据。

为加强跨区域协作，三省一市拟组建“长三角内河绿色航运联盟”，吸纳港航管理机构、电网企业、船东和制造方参与，统筹建设时序、服务标准和数据共享。京杭运河、长湖申线等繁忙水道将率先打造“电化运河”示范航线，如湖州至太仓港线路。

市场端已显现转型动力。国内首艘2000吨级纯电动货船“东兴100”号运营数据显示，其单航次用电成本仅为同规格燃油船的三分之一，年均节省燃油约10万升。经济性优势正推动更多航运企业转向电动化。

根据规划，到“十五五”末，长三角将建成全国首个成网、成规模的内河电动船舶能源补给体系。这一以统一规划、标准先行、政企协作为特征的区域实践，有望为全国内河航运绿色转型提供可复制的路径参考。